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    2015年9月12日至22日，世界五大汽车展之一的*65届法兰克福国际汽车展（IAA）在德国举行，上千家参展商展示了170多项**先发的车型和产品。科技日报记者参加了大部分展前新闻发布会，并与有关技术*进行了交流，从中选取几点与读者共享。 
　　自动驾驶或比想象的要近 
　　2013的IAA上，自动驾驶技术无疑是较大一个技术亮点。除了奔驰S500智能驾驶之外，博世公司也展示了其正在研发的自动驾驶试验车。接受科技日报记者采访时，博世公司参与研究自动驾驶系统的克里斯托弗·施罗德博士介绍说：“我们试验车车顶上的激光扫描仪和谷歌所用的类似，这是我们自动驾驶系统的主要传感器，可以感知周围的环境并生成三维的图像。车的前面有一个立体的摄像头，周围还有6个雷达。”施罗德表示，不同传感器获取的信号都需要计算机快速分析处理，因此目前在这个试验车后面搭载了多台功能强大的电脑。 
　　对于自动驾驶技术何时才能真正实现，施罗德说：“这应该在2020年以前就可以实现。这方面的技术发展得很快，很多技术现在就已经有了。比如新的奔驰S级轿车已经配置了堵车*驾驶系统（即在时速10公里以下的堵车情况下，系统可以自动跟随前车缓慢行驶）。而现在还没有解决的，比如十字路口辅助技术等将在2018年左右得到完善。” 
　　从技术发展水平来看，施罗德说：“谷歌仍处于良好位置，很有可能会首先推出实用的自动驾驶汽车技术。尽管谷歌对汽车制造本身缺乏经验，但它自己完全可以不直接造汽车，而是用它的导航地图、传感器、传输技术、算法和图像分析技术等来与传统汽车企业合作生产自动驾驶汽车。当然，自动驾驶汽车要自由上路，相关法律的完善也是必须的。” 
　　实际上，现在已经有越来越多的辅助驾驶系统正在进入市场。例如新的自动泊车技术就基本具备了低速自动驾驶的雏形。法国的Valeo公司在2013的IAA上演示了它的泊车辅助系统“Valet Park 4U”。该系统通过在车上安装的12个超声波传感器，4个摄像头和1个激光扫描仪，可以在停车场中完全低速自动驾驶，寻找合适的空车位并自动驶入。而整个过程中驾驶者需要做的仅仅是下车后点击一下智能手机上的自动泊车APP程序。 
　　自动驾驶实现的前提是刹车、油门和转向系统都能通过电信号控制。因此，纯电动汽车在这方面与传统汽车相比有一定的优势。此外，自动驾驶还需要车的互联和通讯，只有实现车与车之间的对话，十字路口辅助技术等才有可能实现。尤其在没有交通灯的路口，车与车之间才能经过沟通决定谁**驶。或许在不远的将来，人们坐上自动驾驶的汽车将会像坐上火车一样的舒适和安全，同时更加自由和放心。 
　　德国将加快电动车发展 
　　对于特斯拉技术是否良好的问题，接受科技日报采访的特斯拉公司的Sawaneh先生说：“特斯拉的确是使用了日本松下的18650电池，但这并不意味着松下等其他公司也能造出和Model S所用的同样性能的车用电池组。电池管理系统（BMS）是特斯拉的核心技术之一。我们不仅处理好了数千块电池充放电和一致性的问题，还研发了与之相应的液体冷却系统，保证了电池组的安全性。” 
　　而与特斯拉两吨多的车重相比，BMW i3采用了轻质坚固的碳纤维车身，整备重量仅为1195千克。只是可能考虑成本等多种因素，BMW i3的电池续航里程较大只有160公里，安装一个两缸发动机作为增程器，将续航里程扩展至300公里或许是一个无奈的选择。反而是**展示的BMW X5 eDrive概念车给人印象深刻。应用了插电式混合动力技术，该车百公里油耗可以降到3.8升，让豪华型越野车(SAV)的效率上升到一个新水平。 
　　戴姆勒公司旗下的Smart车型“living electric”目前是德国电动车市场的良好者。这款从一开始就基于电力驱动设计的小车在2013年上半年占据了德国电动车市场近40%的份额。通过共享租车方式，即所谓的“car2go”计划，已经有近千辆电动车全天候的被连续使用，未来有可能在世界范围赢得更大的市场。 
　　2013年的IAA上，大众推出了**量产版电动车e-up!和e-Golf电动车，奥迪A3 e-tron以及保时捷Panamera S E-Hybrid插电式混合动力等车型。而从技术角度来看，大众汽车XL1插电式混合动力车型仍然值得关注。作为大众汽车集团的技术成员，这款世界上较高效的量产车型排放量仅为21克每公里，百公里油耗为0.9升，续航里程可达500公里。 
　　展会期间，大众汽车**执行官马丁·文德恩表示，到2014年大众将生产14款采用替代型动力总成的新能源车（主要为电动车和混合动力车），倘若未来市场需求增长，则有望推出多达40款搭载替代型动力总成的新能源车。大众将汽车电气化置于集团战略的中心地位，而从中可以看出大众转型的力度的确很大。