贵港玉柴尿素尿素泵配件|玉柴排气温度传感器配件

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     那么我们首先一起来了解一下车用尿素到底是什么吧？车用尿素的叫法多样。车用尿素溶液较早在欧洲使用，称为Adblue，北美称为DEF（DieselExhaustFluid，即机尾气处理液），在国内称为车用尿素溶液或“车用脱硝剂”。但现在国内一般统称为“车用尿素”。
　接下来我们来了解一下车用尿素的定义。车用尿素溶液是无色、透明、清澈的的液体，浓度在31.8%-33.2%之间，用于还原氮氧化合物。目前使用的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。

　　以中国首批通过德国汽车工业协会（VDA）的AdBlue认证的四川美丰公司生产的车用尿素加蓝为例，我们来了解一下车用尿素的相关知识。加蓝是发动机氮氧化物还原剂（AUS32）的注册商标，是一种含32.5％尿素的溶液，用于选择性催化还原系统（SCR）以达至减少车辆所排出的氮氧化物。AUS32由32.5%高纯度尿素和净化水制成的尿素溶液，样子清澈，不含毒素，使用安全。这是一种非爆炸性，非易燃和对环境不会造成损害的溶液。AUS32归属为可输送液体的较低风险类别，既不是燃料，也不是燃油添加剂，然而重型车辆都需要它在专门配置的存罐内进行脱硝操作。加注AUS32就等于加油一样简单，就算把AUS32溅在手上，只是用清水冲洗便可。
　AUS32的平均消耗量一般为使用量的3-5％，汽车消耗每100升只需使用约3-5升的AUS32，所以，客户需要的AUS32用量比少得多。在存储方式正确的情况下，AUS32有一年的保质期。储存AUS32的位置必需远离阳光直接照射，温度不宜太热或太冷，并在通风良好的存储区域。此溶液的凝固点为摄氏-11度，溶解后会保留其较初的质量。在不使用时应储存在密封包装里。

　　车用选择性催化还原排气后处理(SCR)是通过尿素反应产生的氨再与汽车尾气进行反应的一种技术，是被认证为满足国Ⅳ法规的综合排放控制系统。是一项控制发动机排气中NOx的技术。

     液态氨即氨气在高压下形成低温高压液体，与传统的车用尿素相比它的氨气含量更高(几乎是**)。因为车辆目前使用的车用尿素需要在排气管中分解为、氨气以及水蒸气，且只有氨气才能真正实现对一氧化氮、二氧化氮的催化转化作用，所以使用氨气浓度更高的液氨代替尿素不仅可以获得更高的催化效率还可以在延长车辆尿素续航里程的同时降低整车的燃油消耗。液态氨取代车用尿素应用于SCR尾气后处理系统理论上是没有问题，但在实际应用中还有诸多技术问题需要解决。

　　由于氨气在液态下温度较低、压力较高，一旦泄露会对人体造成冻伤、中毒等伤害，要想将液氨应用于SCR后处理系统就必须为车辆装备**的储存容器。这一措施会带来车辆制造成本的提高，以目前的情况看，它还不能很快应用。

　　对此 ，相关发动机科研人员也表示：“从理论上看液氨是可以代替尿素成为新的后处理添加物的。但从运输安全性，技术成熟性以及市场普及性等多方面因素来看液氨代替尿素还需要较长时间，起码在国六排放以前不会应用。因为尿素在交通运输过程中安全系数更高，在SCR后处理方面的应用目前更为广泛，在欧六排放的应用上在国外也已经拥有成熟的先例。无论是在货物运输、科研投入还是市场推广，车用尿素都有较大的优势。不过，对于液态氨在尾气后处理方面的研究我们还会继续，也许在未来的某一天液态氨将会成为发动机氮氧化物后处理系统中的主力。”
   加注尿素较主流的加注方式便是尿素泵站，尿素泵站相当于现在的加油站，只是加油站内有尿素泵。不过国内尿素泵站的建设和普及，需要一定时间来实现，目前各位东风兄弟们还需要自备尿素液。
为了应急，很多司机会随车携带小包装的尿素溶液，以防止尿素用完影响正常行驶。这种小包装溶液一般分为5L、10L、20L等规格。 加注尿素不要用水来代替，车用尿素浓度为32.5%。如果尿素箱内被加注入水，此时箱内的尿素浓度势必会发生改变，排放势必会不达标。除此之外，还需注意不可加入尿素箱内，如误加较*引起火灾。加尿素也不要加满，加至上限标示线处便好!
国内起步较早发展规模较大的车用尿素品牌已经开始布局尿素市场，销售网络和加注点建设方面也颇多筹划。相信*太久尿素泵站就会普及中国各个角落。