成都SCR系统配件|博世2.0尿素喷嘴

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    发动机的优点是扭矩大、经济性能好。发动机的工作过程与发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于机用的燃料是，它的粘度比大，不容易蒸发，而其自燃温度却比低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与机不同。不同之处主要有，发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的。发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达到500-700℃，压力可以达到40—50个大气压。活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以较高的压力在较短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功，此时温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大，所以发动机广泛的应用于大型设备上。
传统发动机的特点：热效率和经济性较好，机采用压缩空气的办法来提高空气温度，使空气温度**过的自燃点，这时再喷入、喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，发动机*点火系统。同时，机的供油系统也相对简单，因此发动机的可靠性要比发动机的好。由于不受爆燃的限制以及自燃的需要，机压缩比很高。热效率和经济性都要好于机，同时在相同功率的情况下，机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。
但机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以机比较笨重，体积较大；机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，机工作粗暴，振动噪声大；不易蒸发，冬季冷车时起动困难。由于上述特点，以前发动机一般用于大、中型载重货车上。传统上，发动机由于比较笨重，升功率指标不如机(转速较低)，噪声、振动较高，炭烟与颗粒(PM)排放比较严重，所以一直以来很少受到轿车的青睐。特别是小型高速发动机的新发展，一批先进的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型发动机上应用，使原来发动机存在的缺点得到了较好的解决，而机在节能与CO2排放方面的优势，则是包括机在内的所有热力发动机无法取代的，成为“绿色发动机”，
  发动机主要用于较终配套产品，比如大功率高速机主要配套重型汽车、大型客车、工程机械、船舶、发电机组等。因此，机行业的发展在很大程度上取决于相关终端产品市场情况。
    发动机的工作过程其实跟发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。
机在进气行程中
吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K（而机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大**过的自燃温度。因此在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。
普通机的供油系统是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的较佳供油量。
共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。其主要特点有以下三个方面：
1．喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ECU适时控制；
2．可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油的较佳控制点；
3．能实现很高的喷油压力，并能实现的预喷射。

由于发动机引擎控制使用多个后喷射的情况增多，经由活塞环掺入机油而稀释机油的燃料量不断增加，这样很*降低机油的润滑性和粘度。另外，煤烟通过EGR（排气再循环）混入机油的量增加，导致添加剂效果降低、机油粘度升高。由于只测定粘度，*受这两个相反因素的影响，难以准确掌握机油的恶化程度。
燃料对机油的稀释度，可通过改进过的粘度测定系统根据对流时间进行测定。另一方面，煤烟的含有量可通过检测出的介电率变化进行推算。该传感器可测定机油温度和机油量，设想安装于机油箱底壳或引擎体上，外形设计为小尺寸。
该传感器除可用于商用卡车发动机外，还可用于大型SUV和皮卡车等轻型车发动机以及工业用发动机等。